Klima piha, a ne hladi. Ali pa zasmrdi takoj, ko jo vklopite.
Polnimo obe vrsti hladiva — R-134a in R-1234yf, vsako s svojo napravo. Pred polnjenjem vedno preverimo, ali sistem sploh drži. Hladivo iz zaprtega sistema ne izgine samo od sebe: če ga je premalo, nekje uhaja, in dolivanje brez iskanja netesnosti je vržen denar.
Preden karkoli napolnimo, preverimo, ali sistem plin sploh zadrži.
Preberi oceneKlima ne hladi — je plin ali kaj drugega?
Pomočnik odgovarja samo na vprašanja o vozilih. Odgovori so okvirna usmeritev, ne diagnoza.
Enake razlage kot v pomočniku zgoraj, tu izpisane za bralca, ki jih raje prebere kot vtipka vprašanje.
Najpogosteje je hladiva preprosto premalo, ker sistem počasi pušča. Ni pa to edina možnost — enak občutek dajo zamašen kabinski filter, umazan kondenzator in kompresor, ki se vklopi, a ne regulira. Preverimo tlak na obeh straneh, temperaturo na izpihu, delovanje kompresorja, stanje kondenzatorja in kabinskega filtra ter opravimo vakuumski test, ki pokaže, ali sistem sploh drži.
Na uparjalniku se nabira kondenz. Kjer je vlaga in tema, zrastejo bakterije in plesen — vonj je posledica, ne vzrok. Če se odstrani samo vonj, se ta vrne v nekaj tednih. Preverimo stanje kabinskega filtra, odtok kondenza, stanje uparjalnika, ozoniranje pa je zaključek postopka, ko je vzrok že odpravljen.
Krmilnik kompresorja ne vklopi, če je tlak hladiva prenizek — to je zaščita, ne okvara. Zato se pot pogosto začne pri količini hladiva in šele nato pri elektriki: tlak v sistemu, tlačni senzor, elektromagnetna sklopka ali regulacijski ventil, napajanje in varovalka, morebitna mehanska poškodba kompresorja.
To skoraj vedno pomeni netesnost, ki ob polnjenju ni bila poiskana — hladivo je bilo natočeno v sistem, ki ga ne zadrži. Sledi vakuumski test, iskanje z UV barvilom okoli spojev, kondenzatorja in osi kompresorja, po potrebi iskalni plin, in preverjanje, ali je bila ob prejšnjem polnjenju odmerjena prava količina in pravo hladivo.
Katero hladivo ima vaše vozilo?
R-134a in R-1234yf sta dve različni hladivi in ju ni dovoljeno mešati. Vsako polnimo s svojo napravo, zato pri rezervaciji izberete pravi razpored. Vpišite letnik in dobite usmeritev.
Vsak proizvajalec ta podatek zapiše na vozilo samo. Tabele in letnice so lahko le usmeritev — kaj gre v vaš sistem in koliko, pove nalepka na vašem avtu.
Pod pokrovom motorja: na prečniku nad hladilnikom, na notranji strani pokrova ali ob nosilcu blažilnika. Pri nekaterih vozilih je na kondenzatorju ali ob polnilnem ventilu.
Oznaka hladiva — R134a ali R1234yf — in količina v gramih, pogosto z dovoljenim odstopanjem. Navedena je tudi vrsta olja za kompresor, ki mora ustrezati sistemu.
Isti model ima lahko dve različni količini: vozila z zadnjim uparjalnikom potrebujejo bistveno več, hibridi imajo pogosto drugačno olje, prenove modelov pa so prinesle menjavo hladiva sredi letnika.
Preden karkoli dopolnimo, preberemo nalepko na vašem vozilu. Če je poškodovana ali je ni, količino preverimo v tehnični dokumentaciji za točno vašo izvedbo. Napačna količina je enako škodljiva kot prazna klima: premalo hladiva pomeni slabo hlajenje in obremenjen kompresor, preveč pa dvigne tlak in hladi še slabše.
Vrstni red je vedno enak. Polnimo šele takrat, ko vemo, da bo hladivo v sistemu tudi ostalo.
Povejte, kdaj hlajenje popusti in ali se je to zgodilo naenkrat ali postopoma. Pogledamo nalepko s hladivom, kondenzator pred hladilnikom, jermen in kabinski filter — pogosto se odgovor najde že tu.
Izmerimo tlak na visoki in nizki strani, temperaturo zraka na izpihu in preverimo, ali se kompresor sploh vklopi in regulira. Ta številka je izhodišče za primerjavo na koncu.
Preden karkoli odsesamo, naprava preveri, kaj je v sistemu v resnici in kako čisto je. Če vsebina ni ustrezna, se odsesavanje ne začne — tako umazano hladivo ne konča v naši napravi in od tam v naslednjem vozilu.
Staro hladivo odsesamo v napravo, sistem izvakuumiramo in pustimo stati. Če vakuum drži, je sistem tesen. Če pade, ima netesnost in polnjenje na tej točki nima smisla.
Uporabimo UV barvilo ali iskalni plin, odvisno od tega, kje netesnost sumimo. Najpogostejša mesta so kondenzator, tesnila spojev, os kompresorja in cevi ob karoseriji. Ceno popravila povemo, preden se ga lotimo.
Napravo nastavimo na točno količino v gramih z nalepke vozila in dodamo ustrezno olje za kompresor. Preveč hladiva ne hladi bolje: tlak v sistemu naraste, hlajenje se poslabša, kompresor pa je po nepotrebnem obremenjen.
Ponovimo meritev tlakov in temperature izpiha. Razliko pred in po vam pokažemo — tako oba veva, da je bilo delo opravljeno in koliko je sistem dejansko pridobil.
Večina klim, ki pridejo k nam, ne potrebuje samo plina. Potrebuje razlog, zakaj ga ni več.
Pregled in menjava kabinskega filtra, preverjanje količine hladiva ter stanja kondenzatorja, kompresorja in ventilatorja.
Slabo hlajenje, nenavaden zvok ob vklopu ali vonj. Diagnostika, nato menjava tistega, kar je res okvarjeno — tesnila, kompresor, ventilator, senzor.
R-134a in R-1234yf, vsako s svojo napravo in po tovarniško predpisani količini v gramih, skupaj z ustreznim oljem za kompresor.
Vakuumski test, UV barvilo ali iskalni plin. Popravilo pred polnjenjem, ne po njem — sicer plačate hladivo, ki bo v nekaj tednih zunaj.
Čiščenje in razkuževanje sistema z ozonom, 20 € za tridesetminutni postopek. Odstrani bakterije, plesen in vonj — po tem, ko je odpravljen vzrok vlage.
Več o čiščenju z ozonom →Zamašen filter je najpogostejši razlog za šibek izpih in vonj. Glede na vozilo od 12 do 40 €, navaden ali oglen, menjava med istim obiskom.
Dve napravi, ker sta hladivi dve in ju ni dovoljeno mešati. Vsaka ima svoj razpored, zato pri rezervaciji izberete tistega, ki ustreza vašemu vozilu.
Odsesa staro hladivo in izmeri, koliko ga je v sistemu ostalo. Izvede vakuumski test, odmeri novo količino v gramih in dozira olje. Prav zaradi te meritve vam lahko zaračunamo samo dodano količino in ne pavšala.
Isti postopek za novo hladivo, z eno pomembno razliko: pred odsesanjem preveri, kaj je v sistemu v resnici. Šele ko je hladivo prepoznano kot pravo in dovolj čisto, se odsesavanje sploh začne.
V klimah se pogosto znajde nekaj, česar tam ne bi smelo biti — R-134a v sistemu za R-1234yf, mešanica ogljikovodikov iz poceni pločevinke ali hladivo neznanega izvora. Če se kaj takega odsesa v napravo, se onesnaži celoten rezervoar in vsako naslednje vozilo dobi umazano hladivo.
Zato naprava vsebino sistema najprej prepozna. Če hladivo ni ustrezno, vas o tem obvestimo in se dogovorimo, kako naprej — namesto da bi težavo prenesli na vaš in na vsak naslednji avto.
Vse navedene cene so z DDV. Ceno polnjenja povemo vnaprej, ker je postopek predvidljiv. Popravilo netesnosti se oceni po pregledu in potrdi, preden se ga lotimo.
Hladivo 8 centov na gram. Vključeno: odsesanje, vakuumski test, polnjenje po tovarniški količini in kontrolna meritev.
Hladivo 15 centov na gram. Isti postopek, druga naprava — R-1234yf je bistveno dražje hladivo.
Kadar vakuum ne drži. Popravilo se oceni posebej in potrdi pred posegom.
Tridesetminutni postopek razkuževanja. Smiseln šele takrat, ko je odpravljen vzrok vlage in vonja.
Cena je odvisna od vozila in od tega, ali gre za navadnega ali oglenega. Oglen filter zadrži tudi vonjave in izpušne pline iz prometa.
Ob odsesanju naprava izmeri, koliko hladiva je v sistemu še ostalo. Zaračunamo samo razliko do predpisane količine — torej tisto, kar smo dejansko dodali. Če je v sistemu ostala polovica, plačate polovico.
Koliko bo stalo pri vašem vozilu
Predpisano količino v gramih preberete z nalepke pod pokrovom motorja — če je ne najdete, jo poiščemo ob prihodu. Koliko hladiva je v sistemu še ostalo, izvemo šele ob odsesanju; če tega ne veste, pustite polje prazno in izračun pokaže najvišjo možno ceno.
Izračun je informativen. Končna cena se obračuna po dejansko dodani količini hladiva, izmerjeni na napravi.
Sistem vsako leto izgubi nekaj hladiva skozi tesnila in gibljive spoje — to je normalno in se ne da preprečiti. Če hlajenje opazno popusti prej kot v treh letih, sistem pušča bolj, kot bi smel, in samo dolivanje težave ne reši.
Ker hladivo iz zaprtega sistema ne izgine samo od sebe. Če ga je premalo, nekje uhaja. Polnjenje brez preverjanja tesnosti pomeni, da bo čez nekaj tednov ali mesecev stanje enako — plin pa je plačan in izpuščen v ozračje.
Kadar je sistem tesen, gre za približno eno uro: odsesanje, vakuumski test, polnjenje in kontrolna meritev. Če vakuum ne drži, sledi iskanje netesnosti — to traja dlje in se dogovori posebej, zato vozilo takrat ostane pri nas.
Piše na nalepki pod pokrovom motorja: vrsta hladiva in točna količina v gramih. Vozila do letnika 2016 imajo praviloma R-134a, od 2017 dalje R-1234yf. Ker imamo za vsako svojo napravo, ta podatek potrebujemo že ob rezervaciji.
Kratkoročno morda, dolgoročno redko. Količine ni mogoče odmeriti natančno, preveč hladiva pa hladi slabše kot premalo in obremeni kompresor. Pločevinke s tesnilnim sredstvom lahko poškodujejo servisno napravo, zato marsikatera delavnica takega sistema kasneje ne servisira več. Pri nas vsebino sistema pred odsesanjem preverimo, tako da se to ugotovi pravočasno.
Ozon uniči bakterije in plesen, a ne odstrani vzroka. Najprej gre ven kabinski filter, preveri se odtok kondenza in stanje uparjalnika. Ozoniranje stane 20 € in traja pol ure, je pa zaključek postopka in ne bližnjica — sicer se vonj vrne.
Da, občasno. Kompresor tako ostane podmazan in tesnila se ne izsušijo. Poleg tega klima suši zrak, kar pozimi hitreje odmegli šipe kot samo gretje.
Bil sem pri kar nekaj serviserjih, ki niso znali popraviti avta. Pri podjetju Degas so takoj vedeli, kaj je narobe, odpravili napako, predvsem pa se izkazali s poštenim in korektnim odnosom. Vse pohvale!
Odlicno in strokovno opravljene storitve, prijazno osebje. Uredili so zadevo, kjer je drugje niso znali. Res priporocam!
Naj vas rahlo čudaška lokacija ne prestraši. Mojster je prvovrsten in cenovno ugoden. Priporočam vnaprejšnjo telefonsko najavo.
Pokličite in povejte letnik vozila. Povemo vam, katero hladivo ima, koliko bo polnjenje stalo in kdaj imamo prost termin.