Brez omejitve moči vozila
Predelujemo motorje s 3, 4, 5, 6, 8, 10 in 12 valji — atmosferske, turbo in kompresorske, s sekvenčnim ali direktnim vbrizgom. Močnejših vozil ne odklanjamo; prav pri njih je prihranek največji.
Vgradnja opravljena natančno in v dogovorjenem roku, z razlago, kaj spremljati prvih par tisoč kilometrov.
Preberi oceneVnesite letne kilometre in porabo. Kalkulator vam pokaže prihranek na leto in mesec, v katerem se vgradnja povrne. Če se vam ne izplača, vam to pove — in mi vam vgradnje ne bomo prodajali.
Odpri kalkulatorUporabljamo sisteme Digitronic, injektorje Valtek in uparjalnike Tomasetto Achille. Za vbrizg plina uporabljamo injektorje, ne navadnih elektromagnetnih ventilov — zato vozilo na plinu vleče enako kot na bencinu.
Sekvenčni in direktni vbrizg, atmosferski in polnjeni motorji. Tehnologija plinskih sistemov je v zadnjem desetletju toliko napredovala, da omejitev, ki so nekoč veljale, večinoma ni več.
Kakovost predelave je odvisna od izbire komponent. Tu je, kaj vsak del počne in koliko zdrži.
Prebira signale bencinskega računalnika — napajanje, vrtljaje, signal injektorjev, lambda sondo, temperaturo plina v uparjalniku. Ob vsaki nepravilnosti samodejno preklopi nazaj na bencin, tako da vozilo nikoli ne obstane.
Določajo natančen čas in količino vbrizga. Od njih je neposredno odvisna poraba plina. Slabši injektorji zahtevajo menjavo že po 20.000 km, kakovostni zdržijo bistveno dlje — zato vgrajujemo Valtek in Digitronic AEB.
Menjava po približno 100.000 kmTekočo fazo plina pretvori v plinasto in tlak zniža na približno 1 bar. Ogreva se z vodo iz hladilnega sistema; ko doseže približno 30 do 35 °C, sistem preklopi na plin. Mora biti ustrezno dimenzioniran glede na moč motorja.
Življenjska doba približno 80.000 kmHrani plin v tekoči fazi. Odporen je na mehanske poškodbe, opremljen z varnostnim ventilom in multiventilom z obtokom. Iz varnostnih razlogov se polni največ do 80 odstotkov prostornine.
Homologacija velja 10 letNajvečja prostornina in največ različnih oblik. Običajno v prtljažnik nad os koles. Izbira, kadar je pomembnejši doseg kot prostor.
Vgradi se v prostor za rezervno kolo. Prtljažnik ostane neokrnjen — najpogostejša izbira pri osebnih vozilih.
Pritrdi se na podvozje. Uporabimo ga, kadar prostora za rezervno kolo ni ali ga lastnik želi obdržati.
Redni servis plinskega sistema je treba opraviti enkrat letno ali vsakih 20.000 kilometrov, po servisnem načrtu iz servisne knjige. Izvaja ga lahko samo pooblaščena oseba.
Delovno vozilo, ki je s predelavo postalo bistveno cenejše od dizelskega.
150 KM, turbo bencinski motor s sekvenčnim sistemom.
Prevoženih 150.000 km, predelava zaradi visoke letne kilometrine.
Gospodarsko vozilo — dodajanje LPG dizelskemu motorju.
Ne, če je sistem pravilno vgrajen in nastavljen. Plin ima visoko oktansko število in izgoreva popolneje kot bencin, zato je v olju manj ostankov. Ključna sta pravilna nastavitev in redni servis vsakih 20.000 km.
Pri sodobnih sekvenčnih sistemih z injektorji je razlika komaj zaznavna. Prav zato ne uporabljamo navadnih elektromagnetnih ventilov, ampak injektorje Valtek oziroma Digitronic AEB.
Pri toroidalnem rezervoarju, ki gre v prostor za rezervno kolo, prtljažnik ostane nedotaknjen. Izgubite rezervno kolo, ki ga nadomesti komplet za popravilo. Če želite kolo obdržati, obstaja tudi zunanja izvedba pod vozilom.
Običajno dva delovna dneva, odvisno od vozila in števila valjev. Termin se dogovorimo vnaprej.
Homologacija rezervoarja velja deset let, nato ga je treba zamenjati. To je edini večji strošek, ki ga je smiselno vračunati pri odločitvi — v kalkulatorju prihranka ga zato izrecno omenjamo.
Da, vendar zahteva drugačen sistem in je dražji. Ali je vaš motor na seznamu, preverimo po kodi motorja — pokličite in povejte znamko, model in letnik.
Znamka, model, letnik in približna letna kilometrina. V nekaj minutah veste, ali se vam splača in koliko bo stalo.
Kaj dela vaš avto?
Odgovarja samo na vprašanja o vozilih. Usmeritev, ne diagnoza.
